近年來，由于全球能源、環境壓力以及生産要素價格上升，節能環保的觀念已經深入人心。太陽能光伏、風力發電、節能燈具、電動汽車、混合動力汽車、汽車電子、三網合一等新興行業的快速發展，在給電容市場帶來了新的成長空間的同時，也對電容元件及其制造、供應商提出了新的要求。

傳統鋁電解電容生命力旺盛

    随着科學技術的發展，尤其是集成電路（IC）、超大規模集成電路（VLSI）的發展，整個電容器行業能否持續發展，甚至還有沒有生存空間受到人們的關注，然而，從1987年以來，全球電容器生産量每年以20%以上的速度增長，使這種懷疑不攻自破。

    鋁電解電容器具備單位體積容量大、靜電容量大、比容高、易小型化、具有自愈特性、價格低廉等獨特的優勢。實踐證明，電解電容器有着極強的生命力和不可替代性。一方面由于IC的出現，使部分小容量的電容器被集成到電路内部；另一方面，IC的發展使電路系統的工作頻率大大提高，導緻電解電容器在部分電路中被别的電容器所取代。但是IC電路的電源部分卻始終離不開電解電容器。另外，電解電容器自身性能的提高也使其應用領域得以擴展。

    近幾年來，電解電容器已在多方面取得了長足的突破性的進展，實現了質的飛躍。不僅其市場份額沒有縮小，相反，其應用領域不斷擴展，呈現出高速增長，迎來了許多前所未有的發展機遇。中國電子元件行業協會信息中心預測：今明兩年我國鋁電解電容器市場規模将保持5%-9%的增長速度，但随着國家大力倡導“節能減排”，變頻技術在國民經濟各領域得到了更加廣泛的應用，以風力發電、光伏發電為代表的綠色能源領域，如火如荼的軌道交通建設也對鋁電解電容器提出了巨大的需求，這三大領域将會成為鋁電解電容器行業高增長的主要推動力。

超級電容受益于新能源産業的迅猛發展

    由于新能源行業尤其是新能源汽車行業的飛速發展，作為核心動力儲能設備的超級電容器也步入高速發展階段。據業内人士介紹，超級電容器是當今最先進的儲能設備。以往的儲能設備都是由電能轉變成化學能，再由化學能轉變成電能，兩次轉變能量有損失，超級電容器直接充電，再直接放電，充放電效率高達98%；經濟價值大，成本隻有鉛酸電池的70%。超級電容器電動大客車以環保、節能、成本低的優勢性能，成為了公共交通現代化的最佳方案，同時也是航空航天、軍事、環保方面的生力軍。

    目前的汽車動力電池主要有以下四種：最低檔的為鉛酸電池，污染重，目前隻用于電瓶自行車；較低檔為鎳氫電池，價格昂貴，行駛裡程很短，電動汽車上沒前途；稍好一些的是磷酸鐵锂電池，價格較貴，目前大部分電動汽車已經使用，并實現一次充電行駛100120km，需要啟動汽油機的混合動力來延長裡程，但安全風險較大；最好的是超級電容動力電池，價格便宜，免維護，10~50萬次的充放電循環壽命，會成為動力電池的主流。

    有行業人士稱，“正是由于市場前景廣闊，越來越多超電企業正不遺餘力的開拓市場。” “可以預見，超級電容器的利好時代已經來臨。”

    此外，今年初，我國針對私人購買新能源汽車的财政補貼政策正式出台，新政策選擇上海、深圳等5個城市作為啟動私人購買新能源汽車補貼試點，插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元；純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，這将成為超級電容器進一步發展的契機。

“3.11”日本地震對我國電容市場的影響

    由于日本主要鋁電解電容器企業Nichicon、Rubicon、chemi-con等大都集中于受“3.11”日本地震波及的福島及周邊地區，多處鋁電解電容器工廠的電力和原料供應短缺，進而間接對被動器件廠的生産造成影響，這種影響在未來3-9個月或許無法消除。

    市場因素使然，這反而給我國的電容行業帶來了契機。原定于日本的電容訂單紛紛流向我國，給予中國電容器行業諸多機遇，中國鋁電解電容器變得供不應求。我們看到，經曆了金融危機、2010年缺貨的被動元件行業漸漸成熟，抵禦風險的能力不斷增強。憑借逐漸積累起來的技術和市場儲備，我國電容廠商在大事件面前多了一份應對的底氣，并試圖把握元件替代所帶來的更多的市場機會；而分銷代理商也不再為缺貨、交期延長而愁容不展，以擴大産品線、修整經營模式來規避風險正駕輕就熟。（責編：張潔）